前の車に付けていたものですが 新しい車はドラレコが付いているため 販売します。かなり良いものだと思います。お値段も結構しました。以下 引用ですが 様々な機能が付いています。最近、安全運転支援機能に対応したドライブレコーダーが市場に出回りはじめています。しかし、安全運転支援機能に関する公的な基準や性能表記に関する取りきめはなく、消費者の皆さんにとっては購入を検討するにあたって、何を判断基準にすればよいか迷ってしまうのが実情ではないでしょうか？また、ドラドラ６を含めて、安全運転支援機能が実際にどのように作動するのか、その様子を見てみたいという声もいただいています。そこで㈱ＪＡＦメディアワークスでは、ドラドラ６を含む安全運転支援機能に対応したドライブレコーダーについて、実車によるテストを行いました。今回のテストは、一般財団法人日本自動車研究所（以下、JARIと表記）の協力を得て、2015年4月に茨城県のJARIテストコースを利用して実施しました。JARIは国土交通省等が実施している新車の予防安全性能試験（JNCAP）を担当している研究機関です。今回のテストは公平性を期すため、JNCAPの試験が行われているのと同じコースで、試験方法もJNCAPの試験に準じた内容で実施しました。※ドラドラ６αはドラドラ６と同等のＡＤＡＳ機能を有しています。FCWテスト（ぶつかり警報） JNCAPの試験で使用するものと同じ標的バルーンを先行車に見立て、静止しているバルーンに対して後方から一定速度で接近。本線上で停止している車両への追突事故を想定し、警報の有無と警報後の運転操作（急ブレーキもしくはハンドル回避）で衝突回避もしくは被害軽減が可能かを確かめます。JNCAPの試験では運転操作はロボットが行いますが、本テストでは熟練したテストドライバーによる運転でテストを実施しました。テスト車両及び各製品の設置位置はいずれも共通です。また、警報の感度は各製品ともに最も高い感度で実施しました。各製品の最低作動速度が異なるため、テストは各製品の最低作動速度に合わせた車速で実施しました。LDWテスト（はみだし警報） JNCAPの試験と同様に一定速度で走行し、警報時の左右のレーンへのはみ出し範囲を計測します。車線逸脱事故の防止を想定し、警報開始位置がレーンの手前75センチ~レーンの向こう30センチの範囲に収まっていれば合格とします。LDWテストは試験回数を除き、JNCAPの試験と同一条件で実施しました。テスト車両及び各製品の設置位置はいずれも共通です。また、警報の感度は各製品ともに最も高い感度で実施しました。試験速度60km/h、左右それぞれ１回の共通条件でテストを実施しました。「ドラドラ」は「ぶつかり警報」「はみ出し警報」のどちらも高い性能を発揮！ FCWテスト（ぶつかり警報）では、「ドラドラ」のみ警報が正しく作動し、A社・B社・C社は警報がまったく作動しませんでした。ドラドラ６は、A社・B社・C社の最低作動速度を上回るすべての車速域で警報が作動しました。LDWテスト（はみだし警報）では、ドラドラ６のみが基準内で警報を作動させることができました。A社・B社は警報は作動したものの基準を逸脱し、C社は警報が作動しませんでした。